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重组宁波和舟山两个港口的空间结构

作者:东森游戏    文章来源:东森娱乐平台原创    点击数:    更新时间:2020-01-08 10:07    

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“区域”是一个普遍的概念。但是对于“区域{region}”,不同的学科有不同的理解。地理使用“地区”作为地球表面经济学的地理单位,以将“地区”理解为经济上相对完整的经济单位;政治学一般将“地区”视为国家实施行政管理的行政单位。社会学认为“地区”是具有某些社会特征(语言,宗教,种族,文化)的社区的社区。区域经济学家埃德加胡佛(Edgar Hoover)认为,“区域是一个区域单位,被认为对描述,分析,管理,规划或制定政策很有用。”

因此,区域是空间的概念,是一种在地球表面占据一定空间并针对不同物质对象的区域结构形式。它的基本特性是1.地球表面的一部分,占据一定的空间{3D}。 2.有一定范围和界限。 3.具有一定形式的架构。 4.地区是客观的。

宁波与舟山的融合反映了宁波城市规划过程中主导产业的重组与改革。它不仅带动了舟山经济的快速发展,而且带动了浙江省内陆地区的工业发展,有利于浙江,长三角和全国的经济发展需求。因此,宁波与舟山的融合是浙江经济快速发展特别是出口快速增长的必然选择。

在上海港港口饱和的困境的千载难逢的机遇下,宁波港如雨后春笋般迅速发展。据完整统计,2004年宁波港货物吞吐量超过2.2亿吨,比上年同期增长22%。连续五年在中国大陆排名第二。集装箱吞吐量突破400万标箱,同比增长44.5%,与上海港的差距因高速增长而缩小。

但是,由于宁波港动力不足,很难与上海强劲的售后实力抗衡。当前的差距只能表明这两个港口正在为促进中国出口贸易的发展而前进。但是,很难解释这两个港口在未来的发展情况。是宁波港。取代上海港成为中国最大的港口,或者取代上海港成为领头羊的位置尚不得而知。路遥知道马力。但是,宁波港缺乏像上海这样的广阔腹地。更重要的是,上海缺乏金融,商业和服务条件。同时,缺乏资本投资将不可避免地使其面临市场份额的挑战,遇到生存选择并制定计划。因此,我们必须找到发展活力的新途径。结果,我们将为宁波和舟山的融合开发一个新思路。

重组宁波和舟山两个港口的空间结构

宁波和舟山两个港口属于同一水域,它们的自然属性应该是一个港口。这两个港口在日常运营和管理中经常共享一些水路和锚地。但是很长一段时间,由于行政区划。受限制,两个端口被迫分治。由于当地经济的利益,两地在争夺船只,争夺航线和争夺集装箱方面存在很多摩擦。两地分开,消耗很多,不仅不能降低船舶成本,而且不利于两地资源整合,可能导致经济恶性循环。同时,浪费了很多资源和优势。目前,舟山市资金不足,港口资源基本未开发。宁波拥有资金和深厚的港口开发技术。此外,近年来宁波已开发出自己的港口资源,这可以帮助舟山开发和受益于这两种资源。补充。

增长极{growthpole}的概念最早是由法国经济学家FranoisProlux {FPerroux}提出的。他认为,“增长并非在所有地方同时发生。它首先出现在具有不同优势的某些增长点或增长极,然后通过不同的渠道扩散,并对整个经济产生不同的最终影响。”法国地理J. Boudwell,增长极与极化空间之间的联系,以及城镇赋予了增长极一定的地理位置,即位于城镇内或附近的增长极的“极”。中央区域。这样,增长极包含两个明确的含义:一是在经济空间中促进某种产业。另一个将是一个聚集在地理空间中的城镇,即一个成长中心。

在不发达的社会经济和生产力水平下,区域之间的经济联系不紧密,彼此之间是孤立的,城镇的发展和发展缓慢。他们每个人都处于独立的中央状态,其中大多数都相对较小,并且城市等级制度不完整。

重组宁波和舟山两个港口的空间结构

随着社会分工的不断深化,生产的发展,商品的交换变得越来越频繁,在一些地理位置优越,资源丰富或交通便利的地方,它已成为物质交换和分配的中心。加工业和制造业已经发展并经历了高速的经济增长。速度,发展已成为核心。

也称为后工业阶段。增强了核心区域在边缘区域的扩散效果,边缘区域产生了一个子中心,达到了核心区域的原始规模,基本上达到了相互平衡的状态。

理论认为,由于资金有限,一个地区的开发建设不能从表面上分散开来,重点建设一个或多个据点,这些站点的开发建设将影响和带动经济发展。周边地区的发展。

点轴渐进扩散理论的核心是,社会和经济对象大多集中在该点,并通过线性基础结构连接到有机空间结构系统中。它基于两点:生产力区域组织的演变与生产力发展水平有关;第二是事物相互吸引和传播的普遍性。

上海港在中国进出口贸易港中的领导地位已深深扎根于人民心中并达成共识,可以说是长江三角洲一体化进程的风向标和长江最大的资产三角洲。与珠江三角洲和京津冀相比,长江三角洲的区域经济结构更加清晰。关键在于其中心定位相对明确。该地区的中心,次中心,腹地架在历史,现实和未来中具有稳定和连续性。各地区资源和产业的互补优势也比较明显,同时,在市场力量的推动下,互补产业链,产业集群和城市形态的整合已经完成。

据统计处的研究报告,上海港在长三角地区具有绝对优势,带动了相关产业的快速发展。去年,上海的GDP占长三角15个城市的四分之一。固定资产投资占近四分之一;社会消费品零售总额超过30%;外贸出口超过三分之一;程;当地的财政收入接近全国的一半。服务正在成为上海的主要城市功能。据统计,以上海为基地的浙商企业有8.4万多家,近6万家企业。实际经营资金超过3000亿元。去年,浙商在上海的业务收入达到了8000亿元人民币。

宁波港和舟山港将作为新兴港口面临重大挑战。如何使新兴港口得以生存是当前的主要问题。

一种是站在地面上,不被棍棒杀死。没有“摔跤”的痕迹。

第二是发展,利用自身优势谋求增长。例如,已经形成了全方位的三维收集和分配网络,例如高速公路,铁路,航空,河海联合运输以及水到水的转移。

水和水可以连接到沿海港口。通过江海运输,货物可以直接到达武汉和重庆,并与长江和京杭大运河相通,直接覆盖整个华东河和经济发达的长江流域。

沪杭-北仑高速公路,杭-高速公路,Ningbo台温高速公路,Express金华高速公路已全部通车。计划中的杭州湾跨海大桥预计于2007年通车。从宁波到上海的旅行时间可以缩短到两个小时。充分发挥北仑港区的深水优势,实现上海与上海的良性互动,具有十分重要的意义。

铁路港口区铁路直接到达码头的前部,并通过小玉双线与国家铁路网相连;北仑港区铁路集装箱站正式开通了海铁集装箱运输业务。内陆省市通过宁波到宁波港进行转口贸易非常方便。

宁波宁波榆社国际二等机场已开通从宁波到香港的定期航线。

配备“铁公共机器”的港口必将具有交通便利的优势。

这两个超大型港口“并存”在长三角的“山上”。所谓“一座山难容纳两只老虎”注定要有竞争,但良性竞争可以促进共同繁荣。合作有利于优化资源配置和互利。长三角地区终于实现了区域内纵向分工,错位竞争,合作共赢的发展格局。两港融合后,随着舟山港的发展,集装箱吞吐量的提高将不可避免地使宁波舟山港与上海港之间的竞争更加激烈。但这也有助于中国的两个最大港口在竞争中相互提升。合作最终可能会变成三端口整合。 “上海港的未来是舟山北部最大的洋山港,宁波港的未来是舟山东部的小岛。”一位业内人士说。上海港和宁波港都需要舟山港。从某种意义上说,宁波与舟山的融合最终可能成为三港融合。

整合港口资源,加快浙江港口经济发展,整合宁波和舟山港口,最终实现宁波和舟山的融合,形成物流,运输,配送和出口等众多增长极。许多增长极聚集在港口,形成了港口行业的核心。该区为了发展到宁波周边地区,促进周边地区经济发展,促进周边地区经济结构空间转变,引导新兴产业崛起,缩小周边地区差异和中部地区,全面实现小康社会的宏伟目标。这比宁波和舟山的建设节省了大量的资金和人力。强化重点,制定国家政策和优惠政策,促进整体发展。然后,以宁波和舟山港为中心,以杭州湾跨海大桥为轴线延伸至上海。港口的另一点是要形成长三角贸易进出口的“平衡”枢纽。金玉高速公路的整条线已成为浙江省内陆地区贸易的“大动脉”,长三角的贸易出口格局已经弯腰箭射出亚洲,席卷全球。




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